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联轴器因为其具有精巧的减震机能，因而被广泛的使用在动力机械的轴系的联接。联轴器的结构是由周向均列的弹性元件，联接两半联轴器的主从毂体，接收了几股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性元件的螺旋，这样弹性体能够在联轴器主从毂体的空间内安闲变形，经由进程联轴器弹性体的轴向、径向和轴倾角等标的目的的安闲变形，然后补偿了弹性位移。高弹性联轴器常常使用在船用 主、辅机，内燃机，柴油机，电想法和液压马达等驱动的各种（额定是设有单层或双层弹性隔振根柢）动力装置的轴系联接。
联轴器的特征：弹性联轴器的重量较轻，操作组织便当，轴向位移、径向位移、角向位移都能够获得补偿，阻尼年夜，吸振本事强和调频本事好等特征。特征。在船舶的传动系统中使用作为广泛，能较好地呵护主机、齿轮箱和轴系。它不单能够通报功率和扭矩，一起还能够补偿径向，轴向和角向对中差错，挑选振动。调整系统自振频率。
那么联轴器是若何组成的呢？联轴器的是由承载扭转的橡胶组件——元件单排概略多排并列而成，各弹性体分为多种刚度规范可参阅，使得年夜扭振的要求也可获得知足。针对以上原因原由剖析，得出以下成效：当传动轴系中的每台设置配备铺排的每个部件都有合理的方案，如柴油机、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系其他部件、螺旋桨等，在工作时能够相互添补和支撑，都能够各自跋涉方案和制造水平，这样才是的船舶。 在连续承载扭矩的运载中，概略会导致联轴器橡胶元件发烧，然后开裂；
当主机的减振器下移时，会直接导致轴系不合过错中，然后会使得附加转矩发生，这种现象多发于新船舶。所以导致联轴器发生破损的原因原由是多方面的，咱们在选型、操作及组织时，都有严格根据规范施行，然后跋涉联轴器的操作寿数，挑选因为破损所带来的损失踪。针对原标准规划中存在的问题，弹性柱销联轴器的挡销结构进行了改进规划。阐明如下：将左半联轴器的凸缘孔规划为异径通孔，这样_省去了原规划的左边挡板。替换轴销时，旧轴销可以通过小孔由左到右顶出。将右半联轴器的内侧加工为“花式”挡销结构。即在凸缘内侧加工一凹槽。该凹槽坐落凸缘孔周径的中心方位，宽4mm×深8mm左右。当替换新的轴销时，用12#～14#铁丝在沟槽内环绕一圈后扎牢，_起到挡销的效果，替代了原本的挡板。
