柱销联轴器结构方法

       在现场，也可对现有的LX型弹性柱销联轴器进行改造。即选用与凸缘内侧“花式”挡销结构相似的加工件焊接在本来的联轴器上即可，这儿不再赘述。联轴器是将两轴轴向联接起来并传递扭矩及运动的部件并具有补偿两轴偏移的能力。在此根底之上，联轴器要做到同心。从力学视点上来讲，联轴器是受力的，是电机通过加电之后来驱使联轴器翻滚，然后再由联轴器带动设备翻滚的，于联轴器来说，同心很重要，否则会对电机等构成影响。联轴器在机械传动中是为了减少机械传动系统的振动、下降冲击尖峰载荷，还应具有好的缓冲减震功能，有时也兼有过载保护效果，而联轴器同心则电机功率耗费正常，传递功率则会很高；假设联轴器不同心时功率损耗增大，会导致传递功率下降，电机的电流自然会有所增大，这样的话会导致电机或许被烧掉的成果 。

       弹性柱销联轴器的基本参数和标准要是针对轴孔直径≧12mm而规矩的。而关于轴孔直径≦12mm的联轴器基本参数和要标准没有详细的参看。在实践生产中，有时会用到轴孔直径小于12mm的联轴器，这就要求我们设计非标的联轴器。电动机和输出轴间选用小型弹性柱销齿式联轴器联接，本来的结构有时会构成电动机的载荷传递时效，我们分析了详细原因，并对电机联轴器失效的半联轴器结构作了从头设计。

       改进前的结构和原理改进前的电动机和联轴器的联接情况是：电动机与半联轴器4协作部位为6mm,长度为32mm,轴上无键槽，无法完结键联接传递扭矩，根据电动机的装置要求，电动机与半联轴器孔选用过渡协作之间，扭矩要靠固定在半联轴器上的两个M5的紧定螺钉传递，在运用过程中，此结构存在下列短少：电动机轴和紧定螺钉之间是线面触摸，触摸面特别小，传递扭矩有限。螺纹联接不具有防松功能，通过几回拆装和长期工作，会构成半联轴器轴和电动机轴的相对翻滚和轴向窜动，致使设备无法作业。

       改进后的结构和作业原理针对以上情况，我们改进了半联轴器的结构方法，先将半联轴器4整体加工成制品，然后用线切开机床沿轴径中心的方位将此件分红两件，主件为半联轴器本体附件为锁紧块，改进后半联轴器的主体远离电机端，内孔无缺，了电机轴的同轴度要求，电动机轴、主体和锁紧块通过内六角螺钉和绷簧垫圈联接在一起，由于锁紧块式半联轴器加工制品后切开的，因此组装后不会影响半联轴器的主体和电动机同轴度的要求。